目前國家鐵路局正在調查“1·25”動車起火事故,據了解調查情況的人士向《中國經營報》記者透露,參與調查部門包括了國家鐵路局、中國鐵路總公司和中車長春軌道客車股份有限公司等相關單位。
2018年1月25日11時53分,由青島開往杭州東的G281次列車運行途中電氣設備發生故障,并冒煙,遂決定臨時??慷ㄟh站。進站后列車2號車起火,不久火勢擴大,2號車車體被燒穿,事故未造成人員傷亡。事故列車編號5522號,隸屬于濟南鐵路局青島北動車運用所,列車??慷ㄟh站屬于上海鐵路局管段。國家鐵路局隨后派出工作組調查事故原因。
據了解,目前調查仍在進行中,尤其是責任分擔尚未完成,最終結論仍存在不確定性,故不能透露責任歸屬細節。但目前調查指向的方向是,最先發生故障的電氣設備是安裝于2號車底部的牽引變壓器。中車長客人士亦表示,事故車G281次5522號由中車長客生產,車型是和諧號CRH380BL,目前中車長客正在對其生產的,安裝同款牽引變壓器的CRH380B和CRH5等車型進行普查。
中車長客人士稱,G281次5522號2號車因受損嚴重報廢,其余15節車經內燃機車牽引已經返回中車長客,整車將做徹底檢修。
牽引變壓器是動車組核心零部件,用于將接觸網AC25kV/50Hz一次電壓降為1850V/50Hz的二次電壓,供牽引電機使用,滿足列車牽引和再生制動的要求。
牽引變壓器作為大功率電氣元件,在工作中會產生大量熱量,引起電氣部件溫度升高,如果溫度超過電氣部件所能承受的范圍,變壓器將不能工作,嚴重的會破壞電氣部件的絕緣性能,引起著火等危險。
國家鐵路局人士透露,此次事故導致G281次5522車2號車車體燒穿報廢,而該型號動車一節車廂的造價約為2000萬元左右。
中國鐵路事故等級依據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形共劃分4個等級,分別為特別重大、重大、較大和一般事故。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(下稱《條例》),造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故為較大事故
國家鐵路局人士還表示,“1·25”動車起火事故由國家鐵路局上海鐵路監管局負責調查。根據《條例》規定,較大事故的調查期限自事故發生之日起計算為20日。先形成事故調查報告,后在15日內形成事故賠償、處理以及責任追究的依據的“事故認定書”,最后在7日內填寫《鐵路交通事故處理報告》,“1·25”事故才算調查結束。
事故結案后的20個工作日內,依照“誰執法誰公告”的原則,國家鐵路局應向社會公布違法單位名稱、違法行為、處理情況、處理依據和實施機關。依據上述規定,“1·25”“事故認定書”應在3月8日前形成,4月5日前向社會公告。
據《中國經營報》記者了解,目前中國可以生產高速動車組牽引變壓器的企業有兩家,分別為大同ABB牽引變壓器有限公司和中車株洲電機有限公司。其中,大同ABB是ABB(中國)有限公司和中車大同電力機車有限公司于2005年組建的合資企業,主要供貨給中車長客和中車唐山機車車輛有限公司,廣泛應用于CRH1、CRH3、CRH5以及CRH380系列動車組。株洲電機引進的是日本三菱電機公司的技術,目前已經自主生產,主要供中車青島四方機車車輛股份有限公司使用。
據《山西日報》2017年7月3日報道,中國標準動車組復興號“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號的牽引變壓器均采用了大同ABB的產品。
來源:中國經營報
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