G281次動車起火事故調查更進：牽引變壓器最先發生故障

目前國家鐵路局正在調查“1·25”動車起火事故，據了解調查情況的人士向《中國經營報》記者透露，參與調查部門包括了國家鐵路局、中國鐵路總公司和中車長春軌道客車股份有限公司等相關單位。

2018年1月25日11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車運行途中電氣設備發生故障，并冒煙，遂決定臨時?？慷ㄟh站。進站后列車2號車起火，不久火勢擴大，2號車車體被燒穿，事故未造成人員傷亡。事故列車編號5522號，隸屬于濟南鐵路局青島北動車運用所，列車?？慷ㄟh站屬于上海鐵路局管段。國家鐵路局隨后派出工作組調查事故原因。

據了解，目前調查仍在進行中，尤其是責任分擔尚未完成，最終結論仍存在不確定性，故不能透露責任歸屬細節。但目前調查指向的方向是，最先發生故障的電氣設備是安裝于2號車底部的牽引變壓器。中車長客人士亦表示，事故車G281次5522號由中車長客生產，車型是和諧號CRH380BL，目前中車長客正在對其生產的，安裝同款牽引變壓器的CRH380B和CRH5等車型進行普查。

中車長客人士稱，G281次5522號2號車因受損嚴重報廢，其余15節車經內燃機車牽引已經返回中車長客，整車將做徹底檢修。

牽引變壓器是動車組核心零部件，用于將接觸網AC25kV/50Hz一次電壓降為1850V/50Hz的二次電壓，供牽引電機使用，滿足列車牽引和再生制動的要求。

牽引變壓器作為大功率電氣元件，在工作中會產生大量熱量，引起電氣部件溫度升高，如果溫度超過電氣部件所能承受的范圍，變壓器將不能工作，嚴重的會破壞電氣部件的絕緣性能，引起著火等危險。

國家鐵路局人士透露，此次事故導致G281次5522車2號車車體燒穿報廢，而該型號動車一節車廂的造價約為2000萬元左右。

中國鐵路事故等級依據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形共劃分4個等級，分別為特別重大、重大、較大和一般事故。根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（下稱《條例》），造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故為較大事故

國家鐵路局人士還表示，“1·25”動車起火事故由國家鐵路局上海鐵路監管局負責調查。根據《條例》規定，較大事故的調查期限自事故發生之日起計算為20日。先形成事故調查報告，后在15日內形成事故賠償、處理以及責任追究的依據的“事故認定書”，最后在7日內填寫《鐵路交通事故處理報告》，“1·25”事故才算調查結束。

事故結案后的20個工作日內，依照“誰執法誰公告”的原則，國家鐵路局應向社會公布違法單位名稱、違法行為、處理情況、處理依據和實施機關。依據上述規定，“1·25”“事故認定書”應在3月8日前形成，4月5日前向社會公告。

據《中國經營報》記者了解，目前中國可以生產高速動車組牽引變壓器的企業有兩家，分別為大同ABB牽引變壓器有限公司和中車株洲電機有限公司。其中，大同ABB是ABB（中國）有限公司和中車大同電力機車有限公司于2005年組建的合資企業，主要供貨給中車長客和中車唐山機車車輛有限公司，廣泛應用于CRH1、CRH3、CRH5以及CRH380系列動車組。株洲電機引進的是日本三菱電機公司的技術，目前已經自主生產，主要供中車青島四方機車車輛股份有限公司使用。

據《山西日報》2017年7月3日報道，中國標準動車組復興號“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號的牽引變壓器均采用了大同ABB的產品。

來源：中國經營報